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发动机产生积碳的原因

燃烧方式与积碳形成　　

产生积碳通常被解释为燃油中含有胶质等杂质附着在燃烧室表面经过高温烧结后形成，也许这是原因之一。经过分析燃烧过程，我注意到另一个可能形成积碳的原因。先看一下这张燃烧过程示意图：

当火花塞周围的混合气被电弧光点燃后，火焰迅速向周围蔓延，同时燃烧区内压力快速升高，位于较外侧还没有被点燃的混合气被挤压到燃烧室表面形成油膜。随着活塞下降燃烧室开始扩大，油膜表面的燃油重新释放到混合气中被燃烧。一些缝隙和粗糙面残留的燃油会慢慢增厚，内层的燃油因缺氧碳化后形成积碳。可以再看一下前面积碳较重的零件部位，多数是位于火焰很难达到的凹面和缝隙处。

另外一个原因是和空燃比有关。早期化油器发动机的空燃比较低，混合气含油量更高，附着在燃烧室表面的燃油也更多，所以化油器发动机形成积碳的时间较早、程度也更严重。现在比较先进的电喷发动机通过ECU和氧传感器精i确控制混合气的空燃比，基本可以将混合气中的燃油全部燃烧，形成积碳的时间明显延长、程度也比较轻。

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发动机该如何彻底清理

进气部分的积碳，以及燃烧部分的积碳大家平时也都听说过或做过相应的清理工作，也都懂得怎样处理。

一、齿轮室铁屑和油液滤净装置杂质堆积危害处理方法。清理齿轮室磁铁上吸附的铁屑时千万不要让修理厂用那黑乎乎沾满了机油的抹布，那样很难清理干净。正确的方法是先用新的**软的金属网布进行擦拭，然后对磁铁再做增磁处理。处理油路杂质堆积先用非金属工具进行清理，再用吸尘工具吸出杂质。

二、流动性液体氧化、变质、被其他液体混入式危害处理方法。处置办法的是更换液体，但处理管路内部、槽箱内部附着物却需要很丰富的经验和办法，并不是换掉液体就能解决问题。

三、发动机外部污损式危害处理方法。该去油的去油，该去泥的去泥，该更换的即使看着没有异常但采集的数据误差较大也要更换。外观部分用常规的清洁溶剂进行清洗即可，油液渗漏部位需对密封胶圈进行更换或对故障点加以紧固，确保其不再渗漏。发动机外部有很多的传感器，对可见渗漏点及外观进行清理完毕之后一定要对各个传感器进行重新校验，如果数据流i产生较大偏差则需要对该传感器进行更换，以确保在发动机后续的使用中工况正常。

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发动机积碳的几个征兆

根据积碳的影响我们可以总结出一些识别发动机是否积碳的经验。

*1个办法是开车启动汽车时候是否有闻到刺鼻的气味，在开车的时候油耗比以往要多很多，也可能说明汽车发动机有积碳；

*2个征兆是冷车启动时发动机发出刺耳的噪声，或者是汽车停放了很久后再去启动的时候，发动机有明显的剧烈震动，也可能是积碳的原因；

*3个征兆是当档位为空档，也就是发动机空转，汽车处于怠速状态时，发动机发出声音一阵大一阵小，珠海汽车滤油器，这也可能表示有积碳；

*4个原因在汽车行驶时，汽车起步没有力，发动机也出现抖动引起车身抖动的情况，也可能是发动机积碳。总之发动机积碳产生的征兆有很多，单一征兆不一定能表明发动机就有积碳，但是总是有不好的影响，多个征兆一起就更加能断定。